这就是为什么陈潇把制造提升到与理论相同高地位的缘故，好的工匠收入那真是羡慕死人，跟理论研究出来的那些人一样，都有一定的产品分成的。 就在陈潇在屈萍实验室热火朝天干的时候，南美大陆也在热火朝天的干。 阿根果的管束通道如今进入了实际建设环节，为了更快的获得管束通道，长天科技是派了团队过去搭建整套产线的。 这个国家就是所谓的奇葩国家，生生从发达国家倒退成了发展中国家，而且还有进一步滑落的“希望”。 这个过程很复杂，无法详说，只能说其中有若干个原因。一个原因是它一开始避过世界大战，获得了军火订单，加上自己的矿藏丰富，大量出口，闷声发了大财。 但是后面的日子就开始作死了。 国家积累财富的手段没有工业体系作为基础，都是搞人力密集型加工和原材料输出，附加价值很低很低，难以长久。 接着国家瞎学西方皿煮这一套，各个势力要上台，就拼命抬高国民福利，以此吸引选票，所以口子越来越大，最后没办法圆回来，这就是“高福利陷阱”。 另一方面，米国等西方国家渗透进入了阿根国，资本秘密或者公开的把控了阿根国的重要经济命脉，国家资产流失严重，这个国家已经不是阿根人的国家。民众只能被摁在地上抽血扒皮。 慢慢的，国家就倒退了。最极端，最典型的例子就是翁布雷穆埃尔盐水锂矿场，别看名义上是阿根国的矿产，但是控制权不完全在国家手里，而是资本手里。相同例子的还有阿塔卡马盐湖的锂资源，占据全世界23％的储量，结果还不是要跟着米国的政策上下调整？ 阿根国整个国家的金属矿有77％以上都得出口，就这样还这么穷，从这里已经能看出很多问题了，整个国家大部分的资源都在米国资本手里。 这些矿场踩了矿之后，通过米国资本的列车与铁矿石运送到港口，然后由米国的货轮运输到米国加工，有的甚至是被米国转卖到其他国家谋利。不管从哪条来说，都把阿根国当成了自家后花园，把人家的资源纳入自己的资源战略体系，成为了控制价格的筹码，这也是相当的悲哀了。 好在，阿根国没把铁路体系让出去，也就是这样的原因，才可以在矿产贸易中收点过路费，关于这一点，也是相当的滑稽。 阿根国确实搞过铁路私有化，结果由于不挣钱，成本高，殖民地时期还有五万公里的铁路里程，生生降到了一万公里，只剩下主要的大动脉。米国资本也聪明，这样的东西根本不想要，阿根国前些年搞起了铁路国有化，彻底收回了铁路的控制权。 但是矿产那边的所属权确实没得办法，上头的那些人屁股也不干净。 这一任阿根国头头就想到了个围魏救赵的办法，修建管束通道，通过这个名义要求使用的资本出钱共同参与。 米国资本自然不干，长天科技的东西，自己还出钱修建？ 不料，这个举措正中阿根国相关商业资本的下怀，既然米国资本不肯出钱修，那么我就可以拿这个说事，不让你们使用新修的管束通道，这个可是我新建的，不是原来的那些铁路了。 这其实也是打了个马虎眼，混淆了改造和新建的概念。但是谁也说不出什么，铁路改造了多少，新建了多少，谁都说不清。 即便说清楚了，也玩不了。 新建的管束列车路段跟改造的路段犬牙交错，即便阿根国愿意给他们使用改造过的路段，这群人也没办法用。难道这些矿场还能扛着火车绕过新建的路段，来到改造过的路段行驶吗？ 再说了，人家铁路都基本国有化了，改造还是新建，都是当局的事情。米国资本拒绝投资，也不抗争阿根国铁路私有化，是吃定了阿根国掏不出钱来新建改造，还得靠自己。没想到阿根国竟然有这么大的决心。Ｍ.ｉYIｇUｏ.Nｅｔ