中国的航海历史久远，从秦始皇时期就有记载，当年徐福忽悠了秦始皇出海寻仙，所谓乘坐的船只可容纳三千童年童女，这有点扯淡了，那时间要是能造出这样的巨轮，秦始皇早就横扫世界了。 但不可否认的是，在秦朝的时候，中国就有了远洋的造船工艺，而到了三国东吴时期，更是有记载：大船长20余丈，高出水3丈，最大的楼船可载3000人，最小的可载马80匹。 虽然形容的有些夸张，但是从中也可以看出当时造船技术的先进，即使缩水个十倍，能容纳300人8匹马的楼船，也不算小了。 到了唐代开辟了丝绸之路后，海上贸易也多了起来，曾有文形容唐朝大型海船因船体大，吃水深无法开进巴士拉港，只能由印度换成小船前往，这种记载的可信度却是非常高的。 当然，或许当时的巴士拉港修建的过于简陋也是说不定的，不过唐朝的航海技术，在当时世界上绝对可以列入前三的。 而庄睿之所以说这是宋朝沉船，主要是根据两点。 第一点是因为宋朝的商业，比之唐朝是有过之而无不及，航海技术也得到了进一步的提高，而且当时陆上的丝绸之路被切断，丰厚的贸易回报不断刺激着宋朝的商人发展贸易。 中国人自古就不乏探险的精神，在宋朝，在相对宽松的国家政策下，不断有人去试图开辟新的航路航线。而开辟新的航路是异常艰辛和凶险的，获得利润的同时也随时可能葬身大海。 新航路的开辟必然要付出惨痛的代价，那就是沉船，在新航路的开辟中，会有很多冒险的商人和货船沉没在大海中，商业贸易越发达，沉船就会越多，宋朝就符合这个特点。 而到了明朝的时候，因为明太祖是中国历史上惟一出身赤贫的皇帝，他想恢复一种“鸡犬声相闻，老死不相往来”的简朴的农业社会。 明朝初年，为巩固刚建立起来的朱氏皇朝，防止海外侵扰，实行严厉的海禁政策，规定“片板不许下海”，所以到目前为止，考古发现的沉船宋代比较多，明代的非常稀少。 再加上一些相关文献资料中，对宋朝船只的造型特点做出了极为详细的描述，所以庄睿判断出，这艘海底沉船应该就是宋代的商船。 随着深海机器人的不断靠近，整艘船变得愈加清晰了起来，船头和船尾呈尖角形状，大约长三十米左右，宽度应该在十米上下，不过船身的高度无法测度，因为整艘船有一半，被埋入了海床的沙子下面。 “长三十米？这……这不比前段时间国家公布的南海一号沉船还要大？” 张工的工作性质就是在海上作业，对于一些海洋沉船的消息并不陌生，他所说的是南海一号，是国家1987年时在阳江海域发现的一艘宋代沉船。 2002年的时候，从南海一号上曾打捞出金银铜铁瓷类文物4000余件，全是稀世珍宝，当时轰动了世界考古学界。 虽然那艘船现在依然沉在海底，但是根据考察数据表明，那艘船的长度，也不过就是三十米左右，或许还没有面前屏幕中的这一艘大。 “完全有可能，那艘船是沉在内海，而这一艘明显是远洋的船只，大一点也有可能……” 庄睿知道南海一号的事情，不过那是由政府拨款打捞的，据说耗资一亿六千万都没能捞上来，庄睿可不想去凑那热闹，捞上来也没他什么好处。 随着潜水器的靠近，船体变得愈加清晰起来，那庞大的船身，在灯光下呈现出一种微微泛红的色彩，甚至连断裂的桅杆都看的清清楚楚。 桅杆断裂，想必是曾经遭受了暴风雨，没能来得及下帆所导致的，从这艘船的完好程度看，极有可能是整船被掀翻了，因为除了桅杆断裂外，船身似乎并没有遭到什么破坏。 “有东西，船上面有东西，旁边泥沙里也有……” 一个工作人员指着屏幕大声喊了起来，不用他说，旁人也都看到了，在原本应该有顶棚的船舱处，密密麻麻摆放着无数件泛着幽幽光泽的瓷器。 而且在船体周围平坦的海床上，依稀也能看到一些插在海沙中的器皿，不光是瓷器，从一些物件在灯光下散发出的光泽来看，极有可能是金银器。 张工操纵着潜水器，极其小心的围着这艘宋代沉船绕了一圈，从不同角度拍摄了许多照片。 从屏幕中可以清楚的看到，在船舱的中心位置，最少也有数万件陶瓷金银器，看的房间里的众人均是如m.iyＩguo.ＮeT