汉帝国其实是已经有机械驱动装置的，但说白了其实还是依靠人力去进行驱动，并不是真正意义上的机械驱动装置。 海军现在有十五艘炮舰，其中的“泉州号”就是安装了齿轮模式的驱动装置，但让齿轮产生动力的是人力（畜力），同时齿轮结构只有少部分使用了金属。 所谓的齿轮驱动模式，可以视作一种另类的“驴拉磨”超复杂版，用众多大大小小的齿轮和承轴组成，形成大小齿轮的增力方式。 “泉州号”的那一套驱动装置的试验并不成功，一来是零件构成的材料撑不住磨损，再来就是哪怕齿轮的布置存在问题，造成使用寿命过短，同时故障率太高，等等的问题。 布置是部件关系，其实还存在布局位置的错误。 历史上蒸汽机被研究并安装在船只上，划水装置的布局采取船舷左右两侧并不是没有道理，主要的原因就是马力不足，有多少马力就采取什么样的布局，能够发挥出有限马力之下的更大作用。 初代的船用推力装置是那种仿佛圆形水车一般的桨叶，不是螺旋桨那样的桨叶，可能也不是想象力不足够，是动力不足为前提，圆形水车的浆叶面积租后大，然后增替的滚动模式能发挥更多的效能。 “陛下，推力装置布置于船尾，舵的位置也改动……” 马会讲了很多的专业术语，包括一些船只的部位和相关部件。 一些刘彦能听得明白，更多则是听不懂。 船舵是控制船只航行方向的部件，它并不是布置在任何位置都可以，同时也不是每艘船的船舵大小一样，还是需要考虑到船只本身的吨位，再去考究应该怎么进行布局，也是根据船只的吨位设计船舵的大小。 “‘泉州号’的船舵进行了十七次的更改，最后才确定布局在位置和多大才能使船只转向得到最大的灵活度。”马会所说的‘泉州号’目前是江南造船厂的主基地：“船舵进行重新设计，船体也在重新进行设计。” 刘彦想起来了，似乎是有那么一封奏报，提到“泉州号”仅是使用不到两年，原本可以使用十年的龙骨出现问题。而那是龙骨不断进行维护的前提之下，还是出现了必须停止航行的大麻烦。 事实证明只要是涉及到科技相关，真就没有一蹴而就那么一回事，无不是不断进行试验，在发现问题中不断地进行完善，可能完善度都达到百分之九十九了，却是发现了无法扭转的难题，最终又推翻了整体设计。 要是没有对某个领域涉足到一定程度，不会去发现那个领域远比自己所知道的还要复杂，甚至可以说对这个领域越是研究，会发现困惑的地方不是越变越少，相反是随着研究的深入产生了更多的困惑。 不懂行的人看船只，就是看一艘显示长形的物体。 懂行的人去看船只，只看船体就会琢磨那样的设计对不对，水平面和以下的设计是不是已经达到最佳。 船只是航行在水中，肯定要考虑该是什么样的线条，才能使水本身的阻力降到最低。经过重复的试验之后，先发现原来三角尖锐线条，或是完美的拱形，会是最佳的设计方案。 再深入的研究下去，还会得出水平面之下应该是剃刀形状，不但会使阻力降到最低，还能提供船只最大的稳定性。 刘彦已经上了铁船，看到甲板都是金属，一问得到的答案是只包了一层铁皮。 铁船分为三层，甲板只有一层，船舱则是两层。 旗舰室是被放在了中间靠后的位置，恰好是处于船尾船桅和船中船桅的中间。 “船桅是木材结构……”桑虞远看的时候船桅也是漆黑色，近了一看再敲了敲，发现原来不是铁的：“也对。船帆是火浣布，既然船帆烧不起来，船桅是不是铁的真无所谓。” 没错，桑虞说的就是火浣布。 相传汉武帝刘彻从西域获得了一块Ｍ.IyiｇuＯ.ｎeT