申城方对于猫厂在新能源方面的布局非常满意。 他们要的是一条鲶鱼。 一条能够把整个新能源汽车行业带动起来的鲶鱼。 而猫厂确实做到了这一点。 不管是未来，还是迪亚比，还是其他一些新能源汽车品牌，都打出了追赶的旗号。 更难得可贵的是，猫厂和未来、吉祥等多家新能源汽车行业达成了供货协议。 电池方面，猫厂的aesc和宁德、迪亚比构成了强悍的三驾马车。 不仅能够满足自需，还可以进行出口。 aesc由于产能方面的原因，已经和迪亚比签署了代工协议。 这一点更加让人赞叹。 谁会让自己的竞争对手学到自己的核心技术呢。 迪亚比成为aesc的最大代工厂，这个消息没有公布，但是申城方却是知道的。 猫厂真是用对人了。 刘夏这人虽然有点圆滑，但是眼界心胸绝对是一等一的。 让迪亚比帮助代工核心部件，迪亚比能不能学到核心技术不知道，估计给的技术也是挤牙膏似得，一代一代的更迭。 关键是，猫厂的新能源汽车，可以通过这种方式立刻就实现大规模的组装生产。 不然的话，等aesc和sgholding在国内形成生产规模，还不知道要等到猴年马月呢。 为了更好的跟紧猫厂的脚步，迪亚比也已经决定在临港建设两座大型代工厂。 此外，猫厂并没有打价格战。 掌握着电机和电池的核心技术，背靠芯片联盟，系统和人工智能、液晶……几乎所有关联的成本都能拿到低价。 猫厂的汽车即使卖的如此廉价，也能达到50%的毛利。 但是猫厂并没有像互联网行业的大佬那样打价格战。 如果换成互联网大佬，他们会怎么操作呢？ 简单。 十二万成本的车，他们会十万一辆来卖，一辆倒贴两万。 2016年，国内的新能源汽车销量是五十万，增量是53%，如果按照这个增量，2017年也顶多就卖一百万辆。 我全部倒贴，把这一百万辆的市场给砸下来。 做到这一步也就两百亿的样子，没钱就贷款，一年不行就两年，不出三年我就把所有的新能源汽车品牌给熬死了。 一个不剩。 到时候，市场就是我的了。 我想卖多少钱一辆就多少钱一辆。 零部件更换、系统更新、增值服务，我也可以随意开价。 你信不信你开车的时候，能听到霸王强脱发的广告。 你十万一辆买回去的车，我可以让你一年花好几万，反正对手都被我给弄死了，我说的算。 如果有新的对手出来，我就重复这些步骤。 互联网都是这么玩的。 一方面压榨用户，另一方面阻碍行业发展。 都是蛀虫。 而猫厂没这么干，它定价虽然低，可其他的新能源汽车即便是跟着这个定价走，也都能赚到钱。 所以，猫厂的新能源汽车项目，我申城方是罩定了。 没地我给，没钱我给，销量不够我帮忙。 “事情就是这样，大家有什么想法。”而刘夏在林冬走了之后，也立刻开了个会，老板的指示他必须Ｍ.ｉYIｇｕｏ.nＥT