话，要进入人家的供应体系相对比较难，但是一旦进去了，一般人家也不会把你踢出局，而是会不断的给你一些订单，当然，前提还是你要有成本竞争力才行。 只不过是欧美系更多的是以市场经济的法则来和供应商合作，而日韩系在此基础上还会考虑到一些合作交情、共同发展等各种各样的因素。 其实，这也和各自的供应商特点有关系。 欧美系主机厂的供应商基本也是以欧美系为主，这些供应商和主机厂之间一般没有股份上的关系，他们也身上一般也没有我是通用系，他是大众系等等标签。 但是日韩系不一样，主要的零部件企业基本上和主机厂之间是与股份上的关联的，一般是主机厂会持有供应商一定比例的股份，相对来说，各家供应商往往身上也会被人贴上这是丰田系厂家，那是日产系厂家的标签。 谁优谁劣，这个还真是很难说。 “江总，坐落在我们园区左下角的是我们的发动机工厂，这是我们最早竣工的，目前设备安装基本已经完成，部分产线已经在开始调试，预计年后回来就会有第一台样机下线”，皮伟开始介绍起光辉汽车的工厂情况。 由于一次性拿的土地够大，光辉汽车把发动机工厂、研发工厂以及汽车的冲压、焊接、涂装、总装等车间全部都建设到了一块，这样也提高了大家的工作效率。 就比如设计员，有的时候是经常需要和车间、采购、销售等人员一起开会整合一些信息的，在试做车的时候更是需要经常去到现场。 如果研发中心、生产工厂和管理部门的办公场所不在一个区域的话，中间浪费的时间成本其实也是非常高的！ “按照我们的规划，我们首先建成投产的是30万台发动机的生产线，到明年形成五十万的能力。目前人员招聘工作也已经在紧锣密鼓的展开之中，为此我们专门在发动机工厂旁边建设了一栋高达八成的文体中心，一楼和二楼是运动场所，必要的时候可以改为大堂，三楼以上是各种培训室”，皮伟继续介绍道。 “发动机下线之后是直接跟着传动链移动到总装车间，还是需要台车运输？”，江辉问道。 “我们发动机工厂紧挨着整车检测部，再旁边就是总装车间，我们在中间已经提前涉及好传输通道，发动机下线后就可以直接传递到总装。发动机工厂、整车检测部、总装车间、涂装车间、焊接车间、冲压车间，这些车间基本上是可以按照工序的前后串成一条线，确保我们的生产布局处于最合理的状态”，皮伟一边指着模型一边不断的说道。 “嗯，这个布局一定要规划好，设备进场后再改就不现实了”，江辉对于汽车生产虽然不算精通，但是以前大学实习的时候就是在汽车厂实习的，对于一般的基本知识还是比较清楚的。 汽车行业属于资金和技术密集型的企业，要是没有充分的了解就贸然进入，是很容易撞的头破血流的，那个学费可就老贵了！m.IＹiｇUO.NｅＴ